Редактирование:
Nowlan, Frederick S.
(раздел)
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Внимание:
Вы не вошли в систему. Ваш IP-адрес будет общедоступен, если вы запишете какие-либо изменения. Если вы
войдёте
или
создадите учётную запись
, её имя будет использоваться вместо IP-адреса, наряду с другими преимуществами.
Анти-спам проверка.
Не
заполняйте это!
==Ноулан и Хип о ранней истории RCM== О некоторых ключевых моментах этих исследований лучше всего рассказать словами Нулана и Хипа. Поэтому приведем несколько цитат из их знаменитой книги: ''Развитие данной программы направлено на управление надежностью путем анализа факторов, влияющих на надежность, и предоставления системы действий по низких уровней надежности при их наличии. '' ''В прошлом большое внимание уделялось контролю периодов капитального ремонта, чтобы обеспечить удовлетворительный уровень надежности. После тщательного изучения Комитет убежден, что надежность и время ремонта не обязательно являются напрямую связанными вопросами; поэтому эти темы рассматриваются отдельно.'' ''Этот подход был прямым вызовом традиционной концепции, согласно которой продолжительность времени между последовательными ремонтами изделия является важным фактором в контроле частоты его отказов. Специальная группа разработала программу надежности двигательной системы, и каждая авиакомпания, участвовавшая в целевой группе, затем получила право разрабатывать и внедрять программы надежности в той области технического обслуживания, в которой она была наиболее заинтересована.'' ''В ходе этого процесса многое было изучено об условиях, которые должны существовать для того, чтобы плановое техническое обслуживание было эффективным. Два открытия были особенно удивительными:'' '''''Плановый капитальный ремонт мало влияет на общую надежность сложного объекта, за исключением случаев, когда элемент имеет доминирующий вид отказа.''''' '''''Существует множество объектов, для которых не существует эффективной формы планового технического обслуживания'<nowiki/>''.''' Первым результатам этих работ посвящена статья 1965 года: H. N. Taylor and F. S. Nowian, Turbine Engine Reliability Program, FAA Maintenance Symposium on Continued Reliability of Transport-type Aircraft Propulsion Systems,Washington, D.C., November 17-18, 1965. Через два года опубликована совместная статья Маттесона и Ноулана: T. D. Matteson and F. S. Nowlan, Current Trends in Airline Maintenance Programs, AIAA Commercial Aircraft Design and Operations Meeting, Los Angeles, June 12-14,1%7. И в том же 1967 году – статья, посвященная диаграммам принятия решений, которые Ноулан считал одним из ключевых моментов будущей методологии: F. S. Nowlan, The Use of Decision Diagrams for Logical Analysis of Maintenance Programs, United Airlines internal document, August 2. 1967. Снова предоставим слово Ноулану и Хипу: ''Следующим шагом была попытка систематизировать то, что было извлечено из различных программ обеспечения надежности, и разработать логичный и общеприменимый подход к разработке программ профилактического обслуживания.'' ''Элементарная методика диаграммы принятия решений была разработана в 1965 году, а в июне 1967 года документ о ее использовании был представлен на совещании AlAA по проектированию и эксплуатации коммерческих самолетов. Последующие усовершенствования этой методики были воплощены в справочнике по оценке технического обслуживания и разработке программ. Этот документ, известный как MSG-1, использовался специальными группами представителей промышленности и персоналом ФАУ для разработки первой программы планового технического обслуживания. основано на принципах технического обслуживания, ориентированного на надежность. Программа технического обслуживания Boeing 747 прошла успешно.'' Использование метода диаграммы решений привело к дальнейшим улучшениям, которые были включены два года спустя во второй документ, MSG-2''.'' Ее успешное завершение привело к тому, что эта методология сначала была перенесена на другие самолеты, обслуживаемые UAL, а затем сбыла подхвачена и другими авиакомпаниями. И еще одна, последняя в этой публикации цитата из той же книги: "''Хотя документы MSG-1 и MSG-2 произвели революцию в процедурах разработки программ технического обслуживания транспортных самолетов, их применение к другим типам оборудования было ограничено их краткостью и специализированной направленностью. Кроме того, формулировка некоторых понятий была неполной. Например, логика принятия решений начиналась с оценки предложенных задач, а не с оценки последствий неудач, которые определяют, необходимы ли они, и если да, то их фактическую цель. Проблема установления интервалов между задачами не решалась, роль сбоев скрытых функций была неясна, а лечение структурного обслуживания было неадекватным''. К тому же накапливался практический опыт применения методов UAL в различных авиакомпаниях США и Европы. В том числе эти методы повлияли на разработку начальной программы обслуживания Airbus Industrie A-300 and the Concorde. Последующие работы были направлены на усовершенствование и развитие идей, воплощенных в MSG-2. Впоследствии эта методология была принято FAA (Federal Aviation Authority) и Департаментом обороны и стала применяться ко многим новым транспортным и военным самолетам. Необходимо подчеркнуть, что доклад 1978 года под названием «Reability Centered Maintenance» и одноименная книга, написанные совместно с Говардом Хипом (также 1978), подвели итоги многолетних работ, в которых участвовали и другие сотрудники UAL. В этой связи прежде всего надо упомянуть роль Томаса Маттесона. Достаточно сказать, что в библиографии к книге Ноулана и Хипа фигурируют две статьи Хипа, восемь статей Маттесона, семь статей Ноулана и одна – совместная (Маттесон и Ноулан). (Для других авторов – от одной до четырех. Единственное исключение – семь работ Барлоу – одного из классиков теории надежности). Однако именно доклад и книга способствовали тому, что идеи RCM, детально в них описанные, стали доступными и понятными широкому кругу специалистов. К сожалению, последняя его публикация Ноулана, которую удалось найти, датируется 1979 годом. Не сохранилось почти никаких сведений о его работах после этого времени, кроме одного упоминания о его деятельности в консалтинге.
Описание изменений:
Пожалуйста, учтите, что любой ваш вклад в проект «Портал ТОиР и Надежность» может быть отредактирован или удалён другими участниками. Если вы не хотите, чтобы кто-либо изменял ваши тексты, не помещайте их сюда.
Вы также подтверждаете, что являетесь автором вносимых дополнений, или скопировали их из источника, допускающего свободное распространение и изменение своего содержимого (см.
Портал ТОиР и Надежность:Авторские права
).
НЕ РАЗМЕЩАЙТЕ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ОХРАНЯЕМЫЕ АВТОРСКИМ ПРАВОМ МАТЕРИАЛЫ!
Отменить
Справка по редактированию
(в новом окне)
Навигация
Персональные инструменты
Вы не представились системе
Обсуждение
Вклад
Создать учётную запись
Войти
Пространства имён
Статья
Обсуждение
русский
Просмотры
Читать
Править
Править код
История
Ещё
Поиск
Разделы ПОРТАЛА
ТЕРМИНЫ
БИБЛИОТЕКА
ДИАГНОСТИКА
ПО и АВТОМАТИЗАЦИЯ
КОМПЕТЕНЦИИ и ОБУЧЕНИЕ
Люди в ТОиР и Надежности
Интернет-Ресурсы
Случайная страница
Развитие Портала
Стек статей на наполнение
Свежие правки
СПРАВКА
Справка по MediaWiki
Правила сайта
Инструменты
Ссылки сюда
Связанные правки
Служебные страницы
Сведения о странице