Nowlan, Frederick S.

Фредерик Ноулан (Frederick S Nowlan) известен как один из авторов доклада 1978 года под названием «Reliability Centered Maintenance», и одноименной книги. (Nowlan, Stanley F. and Heap, Howard F. Reliability Centered Maintenance. San Francisco: Dolby Access Press, 1978).

Эти публикации легли в основу методологии RCM, которая впоследствии (в том числе благодаря усилиям Джона Моубрея) стала всемирно известной.

Биография

Детство и юность

Фредерик Ноулан родился 19 июня 1915 года в городе Вулфвилл (Wolfville, Kings, Nova Scotia, Canada). ( Вулфвилл— небольшой городок в долине Аннаполис, примерно в 100 км к северо-западу от города Галифакс, столицы провинции Новая Шотландия).

В ряде документов мы встречаем его полное имя - Frederick Stanley Nowlan Jr. Герой нашего повествования имел приставку «младший», так как его отец носил то же имя. Фредерик Стенли Ноулан старший ( Frederick Stanley Nowlan, SR)(6 августа 1886, Port Lorne, Annapolis, Nova Scotia, Canada - - 8 сентября 1961, Ванкувер). (Мать Ноулана младшего – жена Ноулана старшего - Teresa Wilma Ranahan родилась July 31 1913 Manhattan, New York, New York, United States). Ноулан старший в 1916 году был назначен преподавателем математики в Технологической школе Карнеги в Питтсбурге. 1922 - At the University of Manitoba, Mr. F. S. Nowlan has been promoted to an assistant professorship of mathematics. В 1925 году он защитил диссертацию в Чикаго. (Frederick Stanley Nowlan. Ph.D. The University of Chicago 1925 UnitedStates. Dissertation: Arithmetics of Rational Division Algebras of Order Nine). Затем Ноулан старший долгое время работал профессором математики в Университете Британской Колумбии (University of British Columbia).

И потому не удивительно, что детство нашего героя проходило на Землях университетского фонда, (Южный Ванкувер, Британская Колумбия, Канада). Там же жила в то время и его сестра Хелен (Helen Louise Nowlan, на на 5 лет младше). В этой же провинции (Новая Шотландия, Nova Scotia ) жили раньше и родители Ноулана-Старшего , George Henry Nowlan и Delilah Alma Nowlan (урожденная Grant).

Не удивительно и то, что Ноулан младший пошел учиться в Университет Британской Колумбии. Но уже тогда его заинтересовала не математика, а авиация. Он получил степень бакалавра в области авиационной техники (Bachelor of Science in Aeronautical Engineering).

Примерно в 1940 году Ноулан женится. Его жена Присцилла (Priscilla Hale Nowlan, 24.11. 1921 – 02.01.2010) родом изМассачусетса. В конце 1941 или в начале 1942 г у них рождается первый ребенок - - Дэвид (David R Nowlan). После окончания учебы

Служба в авиации

Ноулан прослужил шесть лет в Королевских ВВС Канады. В 1941 году мы видим его получившим квалификацию инструктора в Аэронавигационной школе ВВС Канады ( Instructor, Air. Navigation School, R.C.A.F. Canada). Он выходит в отставку в звании командира эскадрильи (Wing commander), что примерно соответствует званию подполковника.

В начале1946 года Ноулан младший награжден Орденом Британской империи (05.01 1946, … New_Year_Honours_(Canada). Member of the Order of the British Empire (MBE) Wing Commander Frederick Stanley Nowlan, RCAF HQ).

Работа в UAL

С 1945 года Ноулан работает в UAL (United Air Linrs). В конце1947 (или в начале 1948) г родилась его дочь Элизабет (Elizabeth H Nowlan), а 28 мая 1954г. – еще один сын – Ричард (Richard R. Nowlan). С 1948 года семья Ноулана живет в округе Марин Калифорния). В конце 1949 года Ноулан приобретает дом в городе Саусалито ( в том же округе), на Санта-Роза-авеню, 131. (131 Santa Rosa Ave, Sausalito, CA 94965). Там он и будет жить до конца жизни. Сначала Ноулан работал в UAL в качестве инженера. В 1952 году Ноулан был назначен на специальную службу в Управлении гражданской авиации в Вашингтоне, округ Колумбия. После этого он продолжает работать в UAL. В 1955 году Ноулан назначается на должность начальника оперативно-технического отдела летно-технического подразделения на базе технического обслуживания United Air Lines, созданную незадолго до этого. ( В книге Ноулана и Хипа довольно подробно описан ход работ и исследований, которые в конечном итоге привели к разработке концепции RCM. Ноулан начал участвовать в этих работах еще в конце 1950-х годов. Об этом свидетельствует его статья 1960 года, под красноречивым названием «An evaluation of the relationship between reliability, overhaul, periodicity. And economics in the case of aircraft engines».(Published January 01, 1960 by SAE International in United States). Это статья с тем же названием, что и доклад Ноулана на собрании Общества инженеров автомобильной промышленности в октябре 1960 г

Ноулан и Хип о ранней истории RCM

О некоторых ключевых моментах этих исследований лучше всего рассказать словами Нулана и Хипа. Поэтому приведем несколько цитат из их знаменитой книги: Развитие данной программы направлено на управление надежностью путем анализа факторов, влияющих на надежность, и предоставления системы действий по низких уровней надежности при их наличии.

В прошлом большое внимание уделялось контролю периодов капитального ремонта, чтобы обеспечить удовлетворительный уровень надежности. После тщательного изучения Комитет убежден, что надежность и время ремонта не обязательно являются напрямую связанными вопросами; поэтому эти темы рассматриваются отдельно. Этот подход был прямым вызовом традиционной концепции, согласно которой продолжительность времени между последовательными ремонтами изделия является важным фактором в контроле частоты его отказов. Специальная группа разработала программу надежности двигательной системы, и каждая авиакомпания, участвовавшая в целевой группе, затем получила право разрабатывать и внедрять программы надежности в той области технического обслуживания, в которой она была наиболее заинтересована. В ходе этого процесса многое было изучено об условиях, которые должны существовать для того, чтобы плановое техническое обслуживание было эффективным. Два открытия были особенно удивительными:

Плановый капитальный ремонт мало влияет на общую надежность сложного объекта, за исключением случаев, когда элемент имеет доминирующий вид отказа.

Существует множество объектов, для которых не существует эффективной формы планового технического обслуживания'.

Первым результатам этих работ посвящена статья 1965 года:
H. N. Taylor and F. S. Nowian, Turbine Engine Reliability Program, FAA Maintenance Symposium on Continued Reliability of Transport-type Aircraft Propulsion Systems,Washington, D.C., November 17-18, 1965. 
Через два года опубликована совместная статья Маттесона и Ноулана:
T. D. Matteson and F. S. Nowlan, Current Trends in Airline Maintenance Programs, AIAA Commercial Aircraft Design and Operations Meeting, Los Angeles, June 12-14,1%7. 
И в том же 1967 году – статья, посвященная диаграммам принятия решений, которые Ноулан считал одним из ключевых моментов будущей методологии:
F. S. Nowlan, The Use of Decision Diagrams for Logical Analysis of Maintenance Programs, United Airlines internal document, August 2. 1967.
Снова предоставим слово Ноулану и Хипу:
Следующим шагом была попытка систематизировать то, что было извлечено из различных программ обеспечения надежности, и разработать логичный и общеприменимый подход к разработке программ профилактического обслуживания.

Элементарная методика диаграммы принятия решений была разработана в 1965 году, а в июне 1967 года документ о ее использовании был представлен на совещании AlAA по проектированию и эксплуатации коммерческих самолетов. Последующие усовершенствования этой методики были воплощены в справочнике по оценке технического обслуживания и разработке программ. Этот документ, известный как MSG-1, использовался специальными группами представителей промышленности и персоналом ФАУ для разработки первой программы планового технического обслуживания. основано на принципах технического обслуживания, ориентированного на надежность. Программа технического обслуживания Boeing 747 прошла успешно.
Использование метода диаграммы решений привело к дальнейшим улучшениям, которые были включены два года спустя во второй документ, MSG-2.

Ее успешное завершение привело к тому, что эта методология сначала была перенесена на другие самолеты, обслуживаемые UAL, а затем сбыла подхвачена и другими авиакомпаниями. И еще одна, последняя в этой публикации цитата из той же книги:

"Хотя документы MSG-1 и MSG-2 произвели революцию в процедурах разработки программ технического обслуживания транспортных самолетов, их применение к другим типам оборудования было ограничено их краткостью и специализированной направленностью. Кроме того, формулировка некоторых понятий была неполной. Например, логика принятия решений начиналась с оценки предложенных задач, а не с оценки последствий неудач, которые определяют, необходимы ли они, и если да, то их фактическую цель. Проблема установления интервалов между задачами не решалась, роль сбоев скрытых функций была неясна, а лечение структурного обслуживания было неадекватным.

К тому же накапливался практический опыт применения методов UAL в различных авиакомпаниях США и Европы. В том числе эти методы повлияли на разработку начальной программы обслуживания Airbus Industrie A-300 and the Concorde. Последующие работы были направлены на усовершенствование и развитие идей, воплощенных в MSG-2. Впоследствии эта методология была принято FAA (Federal Aviation Authority) и Департаментом обороны и стала применяться ко многим новым транспортным и военным самолетам. Необходимо подчеркнуть, что доклад 1978 года под названием «Reability Centered Maintenance» и одноименная книга, написанные совместно с Говардом Хипом (также 1978), подвели итоги многолетних работ, в которых участвовали и другие сотрудники UAL. В этой связи прежде всего надо упомянуть роль Томаса Маттесона. Достаточно сказать, что в библиографии к книге Ноулана и Хипа фигурируют две статьи Хипа, восемь статей Маттесона, семь статей Ноулана и одна – совместная (Маттесон и Ноулан). (Для других авторов – от одной до четырех. Единственное исключение – семь работ Барлоу – одного из классиков теории надежности). Однако именно доклад и книга способствовали тому, что идеи RCM, детально в них описанные, стали доступными и понятными широкому кругу специалистов.

К сожалению, последняя его публикация Ноулана, которую удалось найти, датируется 1979 годом. Не сохранилось почти никаких сведений о его работах после этого времени, кроме одного упоминания о его деятельности в консалтинге.

Ноулан и Моубрей

Знакомство Ноулана и Джона Моубрея состоялось в конце 1970-х годов. В 1983 году Джон Моубрей был одним из организаторов первой конференции по техническому обслуживанию, которая когда-либо проводилась в Южной Африке. Одним из докладчиков на этой конференции был Стэнли Ноулан. Моубрей начинает сотрудничество сНоуланом в 1983 году. Он становится одним из самых горячих последователей идей Ноулана в облсти RCM, считая себя учеником Ноулана. В 1991 году выходит первое издание киги Моубрея RCM II. На конференции в Сан-Франциско в 1992 году Моубрей представил присутствовавшего там Ноулана как отца RCM. В 1994 году Ноулан уходит из жизни, оставив после себя продолжателя своего главного дела в лице Моубрея. Фактически с созданием методологии RCM II Моубрей превратил RCM для авиационной промышленности в универсальную методику разработки надежных стратегий технического обслуживания. Но еще одна его заслуга, не менее важная, состоит в том, что следующие десять лет он посвятил продвижению RCM по всему миру. И всегда при этом подчеркивал, что он считает себя учеником и последователем Ноулана.