Gordon. Cecil (Сесил Гордон)

Доктор Сесил Гордон - ученый-генетик, привлеченный во время Второй Мировой войны к анализу работы британских Королевских ВВС (RAF). Направление его работ, называвшееся «Плановые полеты и плановое техобслуживание», было одним из наиболее результативных и высоко оценивалось командованием и сотрудниками ВВС.

Как выясняется (и как будет показано далее), Гордон является непосредственным автором открытия эффекта, который в настоящее время называют «эффектом Уоддингтона». Поэтому было бы правильнее изменить это название на «эффект Гордона - Уоддингтона».

Гордон также был одним из основателей и первых членов Клуба оперативных исследований, который позже превратился в Британское Общество оперативных исследований.

Стоит отметить разницу в терминологии, принятой в Великобритании (Oprrational Research) и в  США (Operation Research).  В СССР, а затем и в России эту научную дисциплину принято называть «Исследованием операций». Но  в данной публикации используется термин «Операционные исследования »как  тот вариант, который употребляли британские ученые и военные.

Сесил Гордон - моменты биографии

Источники, в которых говорится о личности Гордона, немногочисленны и мало доступны. Наиболее детально факты, связанные с биографией Гордона, описаны в обширном исследовании Джонатана Розенхеда (Jonatan Rosenhead. Operational Research at the Crossroads: Cecil Gordon and the Development of Post-war OR).

Также заслуживает упоминания некролог Гордона, который написал его коллега по работам в области операционных исследований, математик Истерфилд (T. E. Easterfield), , один из старейших на тот момент членов британского Общества Операционных исследований

Далее приводятся основные моменты биографии Гордона.

Сесил Гордон. Фото

Сесил Гордон (Cecil Gordon, 1906 -16.03.1960) родился в Южной Африке в городе Кинг-Уильямс-Таун, в семье евреев- эмигрантов из России. Получив степень магистра в Кейптаунском университете, он в 1931 году приехал в Англию и после получения степени доктора философии. в Лондонском университете вел научную работу в области генетики.  В молодости он, как и многие ученые в предвоенной Британии,  увлекался коммунистическими идеями. Свою будущую жену Фрэнсис Джек он встретил на студенческих социалистических танцах. И Сесил, и Фрэнсис Гордон стали участвовать в левой политике Лондона 1930-х годов. После завершения учебы Фрэнсис Гордон начала помогать мужу в защите докторской степени и продолжала работать с ним в течение 4 лет.

  Как и многих других естествоиспытателей, война привлекла его к операционным исследованиям. Гордон был непригоден к военной службе, но в 1942 году он пошел добровольцем на военные работы в отделе Operational Research Берегового командования, который возглавлял Уоддингтон. В этом отделе Гордон руководил группой из четырех человек под названием "Planned Flying and Maitenance". Эти работы имели очень большое значение для обеспечения увеличения летных ресурсов в критический период 1943 года когда береговая авиация внесла существенный вклад в борьбу с немецкими подводными лодками. В связи с этим группа Гордона со временем росла и стала наибольшей в секции Уоддингтона. Основные положения этого подхода в конечном итоге были применены во всех Королевских ВВС и военно-воздушных силах флота, а сотрудники секции OR  берегового командования, возглавляемые Сесилом Гордоном, были переведены в 1944году в Министерство авиации, чтобы решать задачи уже применительно ко всем британским ВВС.

«Полное игнорирование границ между различными предметами, — писал доктор Гордон после войны, — и готовность принять любые проблемы как входящие в их компетенцию, явилось освежающим контрастом с жесткой специализацией, сложившейся во всех других отраслях науки. Секции оперативных исследований воссоздали атмосферу периода основания Королевского общества».

Судя по отчету RAF, Сесил Гордон был весьма популярным в среде военных, и именно с его именем в этом отчете связываются многие результаты работ по повышению эффективности использования авиации. За эти работы по окончании войны он был награжден Орденом Британской Империи.

Адмирал Слессор, возглавлявший британские ВВС, особо выделяет результаты Гордона, назвав их революционными. Вот что он написал в своем предисловии к книге Уоддингтона:

«Доктор Гордон, «Джоад» для летных экипажей Береговой авиации - совершил революцию в системе сервиса и ТОиР, наиболее важные последствия которой все еще можно увидеть в мирное время, когда наша ситуация с кадрами кажется более сложной, если совсем иного характера, чем в Береговой авиации в 1943 году».

Авторитет Гордона в первые послевоенные годы был настолько велик, что он был одним их четырех участников на званом обеде в Атенеуме в 1948 году, который привел к созданию Клуба операционных исследований (а впоследствии и Общества).  Одним из трех других был профессор П. М. С. Блэкетт, впоследствии ставший  лордом Блэкеттом, президентом Королевского общества и лауреатом Нобелевской премии А еще - исэр Генри Тизард, в то время председатель правительственного консультативного комитета по научной политике, и  сэр Чарльз Гудив, директор Британской ассоциации исследований железа и стали, в честь которого названа главная награда Общества операционной деятельности — медаль Гудива.

Но впоследствии в отличие от упомянутых знаменитостей о нем почти забыли. (В  Википедии есть  статья «Сесил Гордон», но  посвящена она, как нечаянная насмешка, совсем другому человеку - американскому автогонщику-неудачнику, - который участвовал в 449 соревнованиях, не выиграв ни одной гонки).

   В 1946 году Сесил Гордон перешел в Министерство торговли в качестве руководителя Специального исследовательского отдела, созданного, по-видимому, в надежде провести оперативное исследование деятельности Министерства. Он также был ключевым членом Рабочей группы Комитета по промышленной производительности, которая пыталась способствовать более широкому внедрению операционных исследований. Эти предприятия соответствовали его социалистическим убеждениям, во многом типичным для поколения левых ученых и многих пионеров операционных исследований (включая Блэкета и Уоддингтона).

О его назначении было объявлено с большой помпой в прессе. Сообщалось, что президент Совета по торговле сэр Стаффорд Криппс охарактеризовал его как "одного из самых блестящих ученых в области оперативных исследований", который поможет Британии приблизиться к великому начинанию по завоеванию экспортных рынков на той же научной основе, которая оказалась столь успешной во время войны.

Некоторые идеи группы Гордона были использованы, но в целом эта деятельность  успеха не имела, не найдя поддержки чиновников. Для них идеи группы Гордона оказались «слишком революционными». После его ухода в 1948 году подразделение распалось.

Осенью 1948 года Сесил Гордон покинул Совет по торговле и оперативным исследованиям, чтобы поступить на кафедру генетики животных Эдинбургского университета в качестве старшего преподавателя.  В то время Уоддингтон  занимал кафедру генетики животных в Эдинбурге, и именно по его приглашению Гордон отправился на север.

Как пишет в своей статье Розенхед, , «Годы, проведенные Гордоном в Эдинбурге, были для него почти полной катастрофой. К лету 1950 года он окончательно поссорился с Уоддингтоном, а в январе 1952 года перешел на должность в департамент общественного здравоохранения и социальной медицины».

В этой должности Гордон снова вернулся к применению идей OR, на этот раз - в области социальной медицины. . Гордон был твердо привержен идее сильного государства всеобщего благосостояния, и его исследование затрагивало такие актуальные проблемы здравоохранения, как классовое неравенство в области здравоохранения.

Сесил Гордон с начала 1940-х годов страдал от прогрессирующего и мучительного заболевания, которое требовало повторных операций. В начале 1960 года он решился на серьезную операцию, шансы на успех которой, как он знал, были ограничены. 16 марта он скончался в возрасте 53 лет.

В заключение биографических заметок - несколько высказываний о внешности и характере Гордона.

Сесил Гордон был среднего роста, широкоплечий и пухлый, с большой головой и румяным лицом, физически неутомимый. Он был небрежен к своей внешности и совершенно не стеснялся себя; его воротник мог быть испачкан кровью от пореза при бритье, и, по крайней мере, в одном случае его выброшенная одежда была забракована в магазине подержанных вещей. Обобщая огромный объем прочитанного и знаний, он выдвигал ряд поразительных идей. Другим людям было трудно вставить слово; он был громогласным и самоуверенным. То же самое происходило и в различных комитетах, , в результате чего некоторые участники были возмущены тем, как он доминировал на заседаниях. . Его крайне полемический стиль аргументации иногда создавал сложные отношения с чиновниками, с которыми он имел дело; но он был очень стимулирующим для работы и всегда остро заботящимся о благополучии и развитии своих сотрудников.

Его сложный, искренний до наивности, нетерпеливый, бескомпромиссный и отнюдь не тактичный характер нажил ему немало врагов. При этом поражает высокое мнение о Сесиле Гордоне многих из тех, кто с точки зрения мирового признания намного превзошел его. Оригинальность его разностороннего интеллекта, а также его целеустремленность и преданность делу вызывали огромное уважение и восхищение.

Об истории термина «эффект Уоддингтона» - факты и домыслы

История появления термина «Эффект Уоддингтона» весьма запутана. Впервые обратился к результатам команды Уоддингтона в области технического обслуживания Джеймс Игницио после знакомства с книгой Уоддингтона «Исследование операций против подводных лодок» («OR in the WW II. Operational Research againsn the U boat». Книга Джеймса Игницио вышла в 2010 году (Ignizio, J.P. 2009. Optimizing Factory Performance, McGraw-Hill, New York). Именно ему принадлежат термины «эффект Уоддингтона» и «Уоддингтон - анализ».

Но это понятие осталось бы незамеченным, если бы Игницио не написал в 2010 году по материалам своей книги обширную статью, а она в свою очередь попалась на глаза пилоту и летному инструктору Майклу Бушу. Майк Буш и был первым, кто указал на связь идей Уоддингтона (в изложении Игницио) с методологией RCM. И только после этого появились десятки публикаций, в которых упоминался «эффект Уоддингтона» как предшественник RCM.

С тех пор упоминания об этом эффекте кочуют из статьи в статью, с континента на континент, без тени критического анализа.  Но наверняка почти никто из упоминающих нынче этот эффект - ни в США или Великобритании, ни тем более в России, - не читал, ни книгу Игницио, ни книгу Уоддингтона.

Поэтому, чтобы отделить факты от домыслов, стоит обратиться к первоисточникам - то есть к самой книге Уоддингтона, а также материалам других непосредственных участников и свидетелей тех давних событий.

Одним из самых ценных источников такого рода является отчет британских военных об использовании Операционных Исследований во время Второй Мировой войны. (The Origin and Developments of Operational Research in the Royal Air Force). Он издан в Лондоне в 1963 году, то есть за десять лет до того, как Уоддингтону наконец удалось издать свою книгу.

Миссия команды Уоддингтона и место в ней Гордона

Вкратце - о том, чем занимался Уоддингтон во время войны и о чем он написал свою книгу.

Ученые, привлеченные к работам с британскими ВВС,, входили в так называемые Секции операционных исследований -  - Operational Research Sections (O.R.S.). O.R.S. был разбит на секции, и одной из них, а именно секцией, работавшей с Береговой Авиацией (O.R.S. Берегового командования), с конца 1942 года руководил Уоддингтон. Его должность, как и других руководителей секций, называлась  officer-in-charge.

Основные направления, которыми занималась команда, руководимая Удодингтоном, -следующие.

- «Организация усилий» (планирование полетов и техобслуживания самолетов, проблемы с трудозатратами и запчастями) - то, что на современном языке мы назвали бы "менеджментом активов").

- Операции по борьбе с надводными судами, операции фоторазведки и вооружение.

- Навигация, погода и операции, организация метеослужбы.

- Операции по борьбе с подводными лодками (Атаки глубинными бомбами и общие принципы планирования атак на подводные лодки).

- «Визуальные проблемы» - обнаружение подводных лодок с самолетов, камуфляж самолетов,

- Радары и их использование.

Мы видим, что задачи, решавшиеся этой секцией, были весьма разнообразными. Но при том, по словам Уоддингтона, "Д-р C. Гордон был главной движущей силой работы по Организации усилий "

(Именно это направление, более известное под названием «Плановые полеты и плановое обслуживание», возглавлял доктор Гордон. )

Эффект Уоддингтона» или же «Эффект Гордона»?

Собственно, то, что Игницио назвал «эффектом Уоддингтона, состоит в том, что избыточные проверки не улучшают, а ухудшают состояние самолетов.

Вот что об этом написано в книге Уоддингтона (на стр 62 и 63)

Первое исследование, предпринятое в середине 1943 года, затронуло, возможно, самый фундаментальный вопрос из всех; Удается ли инспекциям снизить вероятность поломки воздушного судна? <…>

Видно, что процент отказов или ремонтов наиболее высок сразу после инспекции, а затем падает, становясь постоянным примерно через 40-50 летных часов.

Из этого самого неожиданного результата сразу следуют два вывода. Во-первых, ситуация даже хуже, чем предполагали любые наши теоретические соображения. Если бы все предметы на самом деле не подлежали проверке или имели неопределенный срок службы, можно было бы ожидать, что проведение инспекции не окажет реального влияния на скорость поломок. Но факт в том, что  инспекция имеет тенденцию увеличивать количество поломок, и это может быть только потому, что она приносит отрицательное влияние, нарушая относительно удовлетворительное положение дел. Во-вторых, нет никаких признаков того, что частота поломок снова начинает увеличиваться после 40-50 часов налета, когда самолету предстоит выполнить следующий майнор.

Примечание БК. Майнор - (minor) это малое ТО, которое было принято проводить через 40 - 50 летных часов (в противовес Major - аналогу «большого» ТО).

Уоддингтон пишет: «Число сотрудников, занимающихся такими вопросами, под руководством доктора Гордона, быстро росло и в конечном итоге сформировало самую большую группу в Секции. Однако формально они никогда не выделялись в автономное подразделение, а всегда работали в составе единого коллектива, иногда перенося свои интересы на другие дела, не связанные с плановыми полетами, как того требовала острота ситуации.

В конце концов некоторые из более общих аспектов работы были переданы в отдел заместителя директора по науке Министерства авиации, поскольку стало очевидно, что многие поднятые проблемы касались не столько Берегового командования, сколько Военно-воздушных сил в целом».

А вот что написано в отчете RAF: (Увы, не обойтись без длинной цитаты - из текста большого раздела я оставил только малую часть, и все равно цитируемое получилось довольно обширным).

«Нехватка подходящих самолетов для операций по борьбе с подводными лодками привела к исследованию связи между летными усилиями и мощью соответствующих самолетов. O.R.S. Берегового командования было поручено изучить проблему «сокращения технического обслуживания» и, таким образом, получить больше летного времени от имеющихся сил. За короткое время возникла новая сфера деятельности, известная как «Плановые полеты и плановое техническое обслуживание», которая со временем поглотила самую большую группу внутри секции. Первые отчеты O.R.S. подтвердили истину о том, что для того, чтобы Береговое командование должно было выполнять повышенную наступательную роль против подводных лодок, оно должно иметь увеличенный запас самолетов. Каким бы простым ни был этот вывод, он сыграл значительную роль в подготовке наступления в заливе и привел к выделению командованию американских самолетов.

В отчете O.R.S от 15 ноября 1942 г. приведен детальный анализ взаимодействия рабочей силы, самолета и усилий. <…>

Чтобы получить максимальную отдачу от эскадрильи, сначала необходимо четко определить план полетов и разработать план технического обслуживания, соответствующий этому плану.

^ Эта работа, начатая профессором Уильямсином в 1942 году, проводилась под руководством доктора C. Гордона, биолога. <…>

Эксперимент оказался настолько успешным, что в течение трех из пяти месяцев, в течение которых проводились испытания, эскадрилья превысила свое предыдущее максимальное летное усилие на самолет на 61 процент и превысила лучший средний показатель любой эскадрильи за один период на 79 процентов. . Во многом это можно было объяснить планированием полетов, поскольку в организации технического обслуживания было внесено мало изменений, за исключением того, что она была полностью задействована путем полета эскадрильи на полную мощность.»

Что мы видим - во-первых, имя доктора С.Гордона определенно упоминается в качестве руководителя работ, связанных с техобслуживанием.

Во вторых, исследования, приведшие к изменениям методов ТО, как указал Уоддингтон, а вслед за ним  Игницио, относятся к  лету 1943 года. В то же время военные утверждают, что цифра увеличения летного времени на 61%относится к 1942 году и связана вовсе не с модификацией методов ТО (как утверждал Игницио), а с более ранними результатами группы Гордона.

Кроме того, вот что еще настораживает в статье Игницио. Он пишет, что Уоддингтон считал одним важнейших элементов достижений его команды внимание к техдокументации, связанной с обслуживанием самолетов. Но и в книге Уоддингтона, и в отчете RAF упоминания об этом отсутствуют. (Если быть более точным, в книге Уоддингтон упоминает об инструкциях, разработанных Секцией, но исключительно в части обслуживания нового и  сложного оборудования самолетных радаров). Мне пришлось задать вопрос доктору Игницио о том, где и то именно об этом написано. Вот что он мне ответил:

Mr. Katz: I'm in the process of putting a new short course together for delivery in Korea this summer as well as preparing for a major move, etc. As such most of my office is now packed in boxes ---- but I can assure you that, having met (face-to-face) with several of the actual OR analysts who worked with Waddington during the war, he particularly emphasized clear and correct maintenance documentation. Best wishes, DR. JAMES IGNIZIO

По сути, сказано: :<…> Я могу заверить вас, что встречался (лично) с несколькими OR аналитиками, которые работали с Уоддингтоном во время войны, и  он особенно подчеркивал четкую и правильную документацию по техническому обслуживанию. С наилучшими пожеланиями, Доктор. ДЖЕЙМС ИГНИЦИО

Таким образом, Игницио ссылается на мнение, переданное ему на словах кем-то из коллег Уоддингтона. Учитывая то, что работы по ТО не были в центре внимания Уоддингтона, это утверждение представляется сомнительным. При этом речь не идет, конечно же, о том, что роль документации по ТО невелика. Но связывать с именем Уоддингтона мнение в изложении Игницио я бы не стал.

Заключение

Итак, открывается роль первооткрывателя того, что правильнее было бы назвать «эффектом Гордона - Уоддингтона». При этом, если для Уоддингтона его работы времен Второй Мировой были важным, но далеко не главным эпизодом в его выдающейся научной биографии, то для Гордона это был поистине звездный час.

Сказанное не умаляет заслуги Уоддингтона, который не только был руководителем всего комплекса работ для Берегового командования, но к тому же сохранил для будущего основные результаты этих работ. Поэтому хотелось бы использовать термин «эффект Гордона - Уоддингтона» в память о заслугах этих незаурядных личностей.

Литература

1.   Waddington C. H . OR in the WW II. Operational Research against the U boat. London, Elek Science. 1973.

2.    Great Britain. Air Ministry.The Origins and Developments of Operational Research in the Royal Air Force. London, 1963.

3.     Rosenhead, J. Operational Research at the Crossroads: Cecil Gordon and the Development of Post-War OR. J Oper Res Soc 40, 2–28 (1989).

4.    Easterfield, T. Obituaries: Dr. Cecil Gordon. J Oper Res Soc 11, 180–181 (1960).

5.   Ignizio, J.P. The Waddington Effect, C4U-Compliance, and Subsequent Impact on Force Readiness.

Б.А.Кац