Matteson, Thomas Dickens (Томас Маттесон)

Томас Диккенс Маттесон - американский авиационный инженер, консультант, менеджер, ученый-исследователь. За свою долгую жизнь он работал во многих компаниях, был признанным экспертом в области технического обслуживания аэрокосмической отрасли, а также в атомной энергетике, строительстве, судостроении и других областях.

Кроме того, он сыграл ключевую роль в разработке и продвижении методологии RCM.

В данной публикации я хотел бы обратить внимание прежде всего на два аспекта.

1. О его деятельность в области RCM (надежностно ориентированного технического обслуживания), одним из пионеров которого он безусловно является.

2. О некоторых неизвестных или мало известных деталях его биографии.

Биография

Краткие биографические сведения

Томас Диккенс Мэттисон родился 16 октября 1920 года в Миннеаполисе. Его родители: Герберт Самнер Маттесон (09.08.1892, Грейт Фолс, Монтана - 21.12.1973, Шорвуд, Хеннепин, Миннесота). Эдна Гертруда (Диккенс) Маттесон (28.04.1887, Эврика Спрингс, Арканзас - сентябрь 1975, Хеннепин, Миннесота).

Томас 11 января 1947 года женился на Розмари Энн Гамильтон. Годы жизни Розмари (Rosemary H Matteson) - 27 июня 1920 – 26 сентября 2010.

Его сын Джон Томас Маттесон (родился 3 марта 1961 San Mateo, California) – известный писатель, лауреат Пулитцеровской премии.

Его подробную биографию можно найти в Википедии.

Его дочь Энн Клер (Ann Claire Matteson, в замужестве Энн М. Шумард), бакалавр истории искусств. Куратор отдела фотографий Национальной Портретной галереи (Вашингтон, США).

У Томаса был брат-близнец Герберт (Herbert Sumnee Matteson, 16.10.1920 - /04.05.1999). Энн М. Шумард, дочь Томаса Мэттесона, написала мне: «Я могу подтвердить, что мой отец родился первенцем из близнецов 16 октября 1920 года, а его братом-близнецом был Герберт Самнер Мэттесон-младший».

Томас Маттесон скончался 26 ноября 2011 г в Принстоне, Нью Джерси, , в возрасте 91 года. Он пережил свою жену всего на год.

Образование

Бакалавр аэронавтического инжиниринга, Университет Миннесоты, 1942 год. Степень магистра делового администрирования в области менеджмента, Нью-Йоркский университет, 1956 год.

Карьера

Различные руководящие должности в компании Pan American Airways, Нью-Йорк, Сан-Франциско, 1946-1959 гг.; помощник исполнительного вице-президента Тихоокеанского отделения Pan American Airways, Сан-Франциско, 1959-1960 гг.; различные руководящие должности в компании United Airlines, Сан-Франциско, 1960-1970 гг.; директор планирования технического обслуживания United Airlines, Сан-Франциско, 1970-1975 гг.; вице-президент администрации технического обслуживания United Airlines, Сан-Франциско, 1975-1978 гг.; старший консультант в компании American Management Systems, Арлингтон, Вирджиния, 1978-1985 гг.; инженер строительства, Флат Рок, Северная Каролина, с 1978 года. Гостевой лектор Университета Калифорнии, Беркли, Лос-Анджелес, 1966, 70. Почетный ученый-исследователь корпорации International Business Machines Corporation в университете Норт-Истерн, Бостон, 1983 год.

Председатель и член комитетов по планированию программ технического обслуживания для B727, B737, B747. Консультант по программам технического обслуживания ядерных реакторов Проекта электростанций/Национального научного совета. Член высшей комиссии по оценке программы безопасности завода Саванна-Ривер, 1985-1993 гг.

Лектор/советник по применению подхода, основанного на надежности, к производству бумаги, 1992 г.; CNO, NAVSEA, NAVAIR по улучшению управления техническим обслуживанием в авиации и судостроении, 1993 г.; Проект электростанций по применению к подстанциям электроэнергии, 1995 г.

Достижения

• Томас Дикенс Мэттесон был включен в число значительных аэрокосмических инженеров и консультантов в справочнике Marquis Who's Who.

Членство

Лидер команды Комиссии Грейс, Вашингтон, 1982 год. Лейтенант Военно-морского флота Соединенных Штатов, 1942-1946 гг., Тихоокеанский фронт. Феллоу Американского института аэронавтики и астронавтики (председатель технического комитета 1964-1966 гг., медаль за эффективность и безопасность систем 1976 г.). Член Западной Северной Каролины за единство под знаменем адмирала (координатор комитета 1993-1994 гг.).

ПРИМЕЧАНИЕ. Данные о карьере, образовании и достижениях Тома Маттесона почерпнуты из биографии, приведенной в электронной энциклопедии на сайте prabook.com. Остальные сведения я обнаружил в различных источниках, включая результаты переписи населения США, а также получил в переписке с сыном и дочерью Томаса Маттесона.

Джон Томас Маттесон о своем отце

Я признателен Джону Томасу Маттесону, ответившему на мою просьбу о содействии. Вот что он мне написал о своем отце

Он учился в средней школе Уошберна и был членом класса Университета Миннесоты в 1942 году. Он служил на Тихом океане во время Второй мировой войны в составе ВМС США. Он получил степень MBA в Нью-Йоркском университете в 1950-х годах. Я не знаю год. До UAL он работал в Pan Am как в Нью-Йорке, так и в Сан-Франциско. Приблизительные даты его работы в UAL — с 1960 по 1978 год, в это время он жил в Сан-Матео, Калифорния. Возможно, я ошибаюсь на несколько лет. Я не знаю многих подробностей о его работе с AMS или где-то еще после ухода из Юнайтед. Он переехал из Сан-Матео во Флэт-Рок, штат Северная Каролина, в 1982 году. В течение многих лет он содержал вторую резиденцию в Александрии, штат Вирджиния, которая была его базой, когда он работал в AMS. Он постоянно жил в Александрии с 2007 по 2010 год, а затем был переведен в дом престарелых в Принстоне, штат Нью-Джерси, где и умер 26 ноября 2011 года.

Из этого письма мы узнаем ряд сведений, дополняющих биографию на prabook.com, в том числе о службе Томаса на Тихом океане во время Второй мировой войны в составе ВМС США, а также о последних годах его жизни. Кроме того, именно содержимое этого письма дало мне подсказку в дальнейших поисках. В результате, я нашел биографию Томаса на prabook и некоторые другие материалы.

Джон Томас написал мне также о некоторых своих воспоминаниях, касающихся скорее личной жизни и увлечений его отца. Вот несколько отрывков из еще одного его письма ко мне:

Том Мэттесон в свободное время был увлеченным садовником. Его поместье площадью четверть акра в Сан-Матео было особенно богато фруктовыми деревьями <…> В подростковом возрасте и в начале двадцатых годов Мэттесон работал поваром на Великой Северной железной дороге, путешествуя туда и обратно из Городов-Близнецов в Сиэтл. Женившись, он передал жене почти все обязанности по приготовлению пищи, но иногда возвращался на кухню в особых случаях. Одними из его самых запоминающихся блюд были десерты, в том числе русская шарлотка, слойки с кремом и крокембуш. Он также любил сыры с неприятным запахом, которые часто приводили в отчаяние его семью. Он также был опытным певцом-любителем и преданным слушателем тогдашней классической радиостанции Сан-Франциско KKHI. Его любимой музыкальной формой была оперетта. Он был менее успешен как пианист, годами изо всех сил пытаясь освоить вальс Шопена и часто заканчивая тренировки разочарованным рычанием. В течение нескольких лет в конце 1960-х и начале 1970-х он проводил неделю с друзьями-рыбаками в Национальном лесу Тонгасс на Аляске. <…> Маттесона особенно привлекали автомобили Peugeot. Ему последовательно принадлежали модели 403, 404 и 504. <…> Свободное время на выходных он обычно делил на работу в столярной мастерской, ремонт автомобилей и просмотр спортивных мероприятий по телевидению. Его политика была твердо консервативной. Он поддерживал экономическую философию Ф. А. Хайека, высоко отзывался о Милтоне Фридмане и с энтузиазмом читал романы Айн Рэнд. В последующие годы он выступал в поддержку Росса Перо и обожал произведения Тома Клэнси.

Однако пора перейти к роли Томаса в работах, связанных с возникновением, развитием и первыми применениями методологии RCM.

Маттесон и RCM

Находясь на различных руководящих позициях в UAL с й1960 по 1978 год, Томас Маттесон  был активным участником работ, которые привели к разработке методологии RCM. 

С 1970 по 1978 год Маттесон возглавляет в UAL работы по техническому обслуживанию, приняв эстафету от инициатора этих работ Вильяма Ментцера (William K. Mentzer, 27.05.1907 - 23.12. 1971).

Вот что сам Томас пишет о зарождении RCM в своей статье 1985 года. (Airline experience with reliability-centered maintenance. META Matteson, T.D. (American Management Systems, Inc., Arlington, VA (USA)). «Его Genesis был в статье Ф. Стэнли Ноулана и Томаса Д. Маттесона из United Airlines для Американского института аэронавтики и астронавтики в 1967 году.»

Он имеет в виду статью T. D. Matteson and F. S. Nowlan, Current Trends in Airline Maintenance Programs, AIAA Commercial Aircraft Design and Operations Meeting, Los Angeles, Calif., June 12-14, 1967.

Маттесон покинул UAL за несколько месяцев до публикации отчета Нолана и Хипа. Видимо, поэтому он не был указан в числе авторов этого отчета.

С другой стороны, несомненно, что Ноулан и Хип высоко оценивали роль Маттесона. Достаточно сказать, что в библиографии к их книге фигурируют восемь статей Маттесона одна – совместная (Маттесон и Ноулан)., семь статей Ноулана, и две статьи Хипа. (Для других авторов – от одной до четырех. Единственное исключение – семь работ Барлоу – одного из классиков теории надежности).

О роли Томаса Маттесона в некоторых событиях из начальной истории RCM мы узнаем из предисловия, которое написал Джек Николлас (Jack R. Nicholas, Jr) к книге Anthony M. Smith and Glenn R. Hinchcliffe «К CM : gateway to world class maintenance».

Вот что в частности там говорится.

В 1971 году Том организовал встречу сотрудников UA (Ф. Стэнли Ноулана, Говарда Ф. Хипа и других) с представителями управления ВМС США, где я работал. В повестку дня заседания входило рассмотрение работы и результатов усилий Руководящей группы по техническому обслуживанию самолета 747 и нового подкомитета по исследованиям и техобслуживанию Ассоциации воздушного транспорта. Мы уже изучили документы, подготовленные этими группами, в которые входили представители UA (MSG-1 — Справочник: Оценка технического обслуживания и разработка программ и MSG-2 — Документ по планированию программы технического обслуживания авиакомпаний/производителей). Это было за семь лет до того, как Ноулан и Хип опубликовали основополагающий доклад Министерства обороны США в виде книги под названием «Обслуживание, ориентированное на надежность».<…> Если когда-либо наступал момент глубокого откровения в техническом обслуживании и его связи с надежностью, то встреча 1971 года с персоналом UA была для нас именно такой. С тех пор принципы и методы, обсуждавшийся на этой встрече, стали центральным элементом плана, который мы разработали и реализовали, чтобы изменить способы обслуживания кораблей ВМФ на протяжении всей его истории. В результате содержание 31 корабля в первоначальной группе по пересмотренной программе технического обслуживания обходится значительно дешевле .<…> Также в 1981 году Мак Смит и Том Маттесон обратились к ключевому персоналу Научно-исследовательского института электроэнергетики (EPRI) с рекомендацией применить методологию RCM на атомных электростанциях. Это произошло всего через два года после аварии с расплавлением активной зоны реактора на одной из атомных электростанций Три-Майл-Айленд (TMI-II) в Пенсильвании. EPRI находилась под сильным давлением со стороны своих абонентских коммунальных предприятий, чтобы они сосредоточились на более «практичных» проектах, которые могли бы принести немедленную выгоду, а не на исследованиях и разработках, которые могли не дать полезных результатов в течение десятилетий. RCM предлагал множество краткосрочных преимуществ, в том числе влияющих на экономику и надежность. Было также высказано мнение, что применение этой методологии могло бы помочь восстановить доверие общества к коммерческой ядерной энергетике и противостоять критике со стороны ее самых ярых противников. <…>.

Джек Николас и Гленн Р. Хинчклифф о роли Маттесона

Джек Николлас, выдающийся специалист в области M&R, был близко знаком с Томасом и много лет работал вместе с ним в различных проектах. Вот что он, в частности, пишет.

Именно Маттесон в 1971 году организовал встречу сотрудников UAL (Ф. Стэнли Ноулана, Говарда Ф. Хипа и других) с представителями управления ВМС США. Эта встреча в конечном итоге привела к значительному снижению затрат на обслуживание ВМС США в результате применения идей UAL. В качестве продолжения этой работы в начале 1980-х годов RCM стали использовать при обслуживании атомных подводных лодок. Также в 1981 году Мак Смит и Том Маттесон обратились к ключевому персоналу Научно-исследовательского института электроэнергетики (EPRI) с рекомендацией применить методологию RCM на атомных электростанциях.

Гленн Р. Хинчклифф(Glenn R. Hinchcliffe), известный эксперт по надежности и соавтор ряда публикаций Энтони Смита, считает, что Маттесону принадлежит главная роль в работе, приведшей к возникновению RCM. По словам Гленна из его письма ко мне, «у Тома было видение, понимание и сила/авторитет, чтобы сделать/позволить этому случиться». Без Тома вся наука Ноулана и Хипа никогда бы не вышла за рамки чертежной доски».

Эти слова могут показаться слишком категоричными. Но создается впечатление, что после ухода Томаса из UAL работы в области RCM были свернуты или затормозились. Во всяком случае, не удалось найти ни одной публикации Ноулана и Хипа, которые бы вышли в годы, следующие после выхода в свет их доклада и книги.

Ученики и последователи

В дальнейшем, подобно тому как Джон Моубрей был учеником и продолжателем дела Ноулана, так учениками и последователями Маттесона стали Энтони Смит и Джек Николас.

Б.А.Кац