Редактирование:
Matteson, Thomas Dickens (Томас Маттесон)
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Внимание:
Вы не вошли в систему. Ваш IP-адрес будет общедоступен, если вы запишете какие-либо изменения. Если вы
войдёте
или
создадите учётную запись
, её имя будет использоваться вместо IP-адреса, наряду с другими преимуществами.
Анти-спам проверка.
Не
заполняйте это!
Томас Диккенс Маттесон - американский авиационный инженер, консультант, менеджер, ученый-исследователь. За свою долгую жизнь он работал во многих компаниях, был признанным экспертом в области технического обслуживания аэрокосмической отрасли, а также в атомной энергетике, строительстве, судостроении и других областях. Кроме того, он сыграл ключевую роль в разработке и продвижении методологии RCM. В данной публикации я хотел бы обратить внимание прежде всего на два аспекта. 1. О его деятельность в области RCM (надежностно ориентированного технического обслуживания), одним из пионеров которого он безусловно является. 2. О некоторых неизвестных или мало известных деталях его биографии. =Биография= ==Краткие биографические сведения== Томас Диккенс Мэттисон родился 16 октября 1920 года в Миннеаполисе. Его родители: Герберт Самнер Маттесон (09.08.1892, Грейт Фолс, Монтана - 21.12.1973, Шорвуд, Хеннепин, Миннесота). Эдна Гертруда (Диккенс) Маттесон (28.04.1887, Эврика Спрингс, Арканзас - сентябрь 1975, Хеннепин, Миннесота). Томас 11 января 1947 года женился на Розмари Энн Гамильтон. Годы жизни Розмари (Rosemary H Matteson) - 27 июня 1920 – 26 сентября 2010. Его сын Джон Томас Маттесон (родился 3 марта 1961 San Mateo, California) – известный писатель, лауреат Пулитцеровской премии. Его подробную биографию можно найти в Википедии. Его дочь Энн Клер (Ann Claire Matteson, в замужестве Энн М. Шумард), бакалавр истории искусств. Куратор отдела фотографий Национальной Портретной галереи (Вашингтон, США). У Томаса был брат-близнец Герберт (Herbert Sumnee Matteson, 16.10.1920 - /04.05.1999). Энн М. Шумард, дочь Томаса Мэттесона, написала мне: «''Я могу подтвердить, что мой отец родился первенцем из близнецов 16 октября 1920 года, а его братом-близнецом был Герберт Самнер Мэттесон-младший''». Томас Маттесон скончался 26 ноября 2011 г в Принстоне, Нью Джерси, , в возрасте 91 года. Он пережил свою жену всего на год. ==Образование== Бакалавр аэронавтического инжиниринга, Университет Миннесоты, 1942 год. Степень магистра делового администрирования в области менеджмента, Нью-Йоркский университет, 1956 год. ==Карьера== Различные руководящие должности в компании Pan American Airways, Нью-Йорк, Сан-Франциско, 1946-1959 гг.; помощник исполнительного вице-президента Тихоокеанского отделения Pan American Airways, Сан-Франциско, 1959-1960 гг.; различные руководящие должности в компании United Airlines, Сан-Франциско, 1960-1970 гг.; директор планирования технического обслуживания United Airlines, Сан-Франциско, 1970-1975 гг.; вице-президент администрации технического обслуживания United Airlines, Сан-Франциско, 1975-1978 гг.; старший консультант в компании American Management Systems, Арлингтон, Вирджиния, 1978-1985 гг.; инженер строительства, Флат Рок, Северная Каролина, с 1978 года. Гостевой лектор Университета Калифорнии, Беркли, Лос-Анджелес, 1966, 70. Почетный ученый-исследователь корпорации International Business Machines Corporation в университете Норт-Истерн, Бостон, 1983 год. Председатель и член комитетов по планированию программ технического обслуживания для B727, B737, B747. Консультант по программам технического обслуживания ядерных реакторов Проекта электростанций/Национального научного совета. Член высшей комиссии по оценке программы безопасности завода Саванна-Ривер, 1985-1993 гг. Лектор/советник по применению подхода, основанного на надежности, к производству бумаги, 1992 г.; CNO, NAVSEA, NAVAIR по улучшению управления техническим обслуживанием в авиации и судостроении, 1993 г.; Проект электростанций по применению к подстанциям электроэнергии, 1995 г. ==Достижения== • Томас Дикенс Мэттесон был включен в число значительных аэрокосмических инженеров и консультантов в справочнике Marquis Who's Who. ==Членство== Лидер команды Комиссии Грейс, Вашингтон, 1982 год. Лейтенант Военно-морского флота Соединенных Штатов, 1942-1946 гг., Тихоокеанский фронт. Феллоу Американского института аэронавтики и астронавтики (председатель технического комитета 1964-1966 гг., медаль за эффективность и безопасность систем 1976 г.). Член Западной Северной Каролины за единство под знаменем адмирала (координатор комитета 1993-1994 гг.). ПРИМЕЧАНИЕ. Данные о карьере, образовании и достижениях Тома Маттесона почерпнуты из биографии, приведенной в электронной энциклопедии на сайте prabook.com. Остальные сведения я обнаружил в различных источниках, включая результаты переписи населения США, а также получил в переписке с сыном и дочерью Томаса Маттесона. =Джон Томас Маттесон о своем отце= Я признателен Джону Томасу Маттесону, ответившему на мою просьбу о содействии. Вот что он мне написал о своем отце О''н учился в средней школе Уошберна и был членом класса Университета Миннесоты в 1942 году. Он служил на Тихом океане во время Второй мировой войны в составе ВМС США. Он получил степень MBA в Нью-Йоркском университете в 1950-х годах. Я не знаю год. До UAL он работал в Pan Am как в Нью-Йорке, так и в Сан-Франциско. Приблизительные даты его работы в UAL — с 1960 по 1978 год, в это время он жил в Сан-Матео, Калифорния. Возможно, я ошибаюсь на несколько лет. Я не знаю многих подробностей о его работе с AMS или где-то еще после ухода из Юнайтед. Он переехал из Сан-Матео во Флэт-Рок, штат Северная Каролина, в 1982 году. В течение многих лет он содержал вторую резиденцию в Александрии, штат Вирджиния, которая была его базой, когда он работал в AMS. Он постоянно жил в Александрии с 2007 по 2010 год, а затем был переведен в дом престарелых в Принстоне, штат Нью-Джерси, где и умер 26 ноября 2011 года''. Из этого письма мы узнаем ряд сведений, дополняющих биографию на prabook.com, в том числе о службе Томаса на Тихом океане во время Второй мировой войны в составе ВМС США, а также о последних годах его жизни. Кроме того, именно содержимое этого письма дало мне подсказку в дальнейших поисках. В результате, я нашел биографию Томаса на prabook и некоторые другие материалы. Джон Томас написал мне также о некоторых своих воспоминаниях, касающихся скорее личной жизни и увлечений его отца. Вот несколько отрывков из еще одного его письма ко мне: ''Том Мэттесон в свободное время был увлеченным садовником. Его поместье площадью четверть акра в Сан-Матео было особенно богато фруктовыми деревьями <…> В подростковом возрасте и в начале двадцатых годов Мэттесон работал поваром на Великой Северной железной дороге, путешествуя туда и обратно из Городов-Близнецов в Сиэтл. Женившись, он передал жене почти все обязанности по приготовлению пищи, но иногда возвращался на кухню в особых случаях. Одними из его самых запоминающихся блюд были десерты, в том числе русская шарлотка, слойки с кремом и крокембуш. Он также любил сыры с неприятным запахом, которые часто приводили в отчаяние его семью. Он также был опытным певцом-любителем и преданным слушателем тогдашней классической радиостанции Сан-Франциско KKHI. Его любимой музыкальной формой была оперетта. Он был менее успешен как пианист, годами изо всех сил пытаясь освоить вальс Шопена и часто заканчивая тренировки разочарованным рычанием. В течение нескольких лет в конце 1960-х и начале 1970-х он проводил неделю с друзьями-рыбаками в Национальном лесу Тонгасс на Аляске. <…> Маттесона особенно привлекали автомобили Peugeot. Ему последовательно принадлежали модели 403, 404 и 504. <…> Свободное время на выходных он обычно делил на работу в столярной мастерской, ремонт автомобилей и просмотр спортивных мероприятий по телевидению. Его политика была твердо консервативной. Он поддерживал экономическую философию Ф. А. Хайека, высоко отзывался о Милтоне Фридмане и с энтузиазмом читал романы Айн Рэнд. В последующие годы он выступал в поддержку Росса Перо и обожал произведения Тома Клэнси.'' Однако пора перейти к роли Томаса в работах, связанных с возникновением, развитием и первыми применениями методологии RCM. =Маттесон и RCM= Находясь на различных руководящих позициях в UAL с й1960 по 1978 год, Томас Маттесон был активным участником работ, которые привели к разработке методологии RCM. С 1970 по 1978 год Маттесон возглавляет в UAL работы по техническому обслуживанию, приняв эстафету от инициатора этих работ Вильяма Ментцера (William K. Mentzer, 27.05.1907 - 23.12. 1971). Вот что сам Томас пишет о зарождении RCM в своей статье 1985 года. (Airline experience with reliability-centered maintenance. META Matteson, T.D. (American Management Systems, Inc., Arlington, VA (USA)). «'''''Его Genesis был в статье Ф. Стэнли Ноулана и Томаса Д. Маттесона из United Airlines для Американского института аэронавтики и астронавтики в 1967 году.'''''» Он имеет в виду статью T. D. Matteson and F. S. Nowlan, Current Trends in Airline Maintenance Programs, AIAA Commercial Aircraft Design and Operations Meeting, Los Angeles, Calif., June 12-14, 1967. Маттесон покинул UAL за несколько месяцев до публикации отчета Нолана и Хипа. Видимо, поэтому он не был указан в числе авторов этого отчета. С другой стороны, несомненно, что Ноулан и Хип высоко оценивали роль Маттесона. Достаточно сказать, что в библиографии к их книге фигурируют восемь статей Маттесона одна – совместная (Маттесон и Ноулан)., семь статей Ноулана, и две статьи Хипа. (Для других авторов – от одной до четырех. Единственное исключение – семь работ Барлоу – одного из классиков теории надежности). О роли Томаса Маттесона в некоторых событиях из начальной истории RCM мы узнаем из предисловия, которое написал Джек Николлас (Jack R. Nicholas, Jr) к книге Anthony M. Smith and Glenn R. Hinchcliffe «К CM : gateway to world class maintenance». Вот что в частности там говорится. ''В 1971 году Том организовал встречу сотрудников UA (Ф. Стэнли Ноулана, Говарда Ф. Хипа и других) с представителями управления ВМС США, где я работал. ''В повестку дня заседания входило рассмотрение работы и результатов усилий Руководящей группы по техническому обслуживанию самолета 747 и нового подкомитета по исследованиям и техобслуживанию Ассоциации воздушного транспорта. Мы уже изучили документы, подготовленные этими группами, в которые входили представители UA (MSG-1 — Справочник: Оценка технического обслуживания и разработка программ и MSG-2 — Документ по планированию программы технического обслуживания авиакомпаний/производителей). Это было за семь лет до того, как Ноулан и Хип опубликовали основополагающий доклад Министерства обороны США в виде книги под названием «Обслуживание, ориентированное на надежность».<…> Если когда-либо наступал момент глубокого откровения в техническом обслуживании и его связи с надежностью, то встреча 1971 года с персоналом UA была для нас именно такой. С тех пор принципы и методы, обсуждавшийся на этой встрече, стали центральным элементом плана, который мы разработали и реализовали, чтобы изменить способы обслуживания кораблей ВМФ на протяжении всей его истории. В результате содержание 31 корабля в первоначальной группе по пересмотренной программе технического обслуживания обходится значительно дешевле .<…> Также в 1981 году Мак Смит и Том Маттесон обратились к ключевому персоналу Научно-исследовательского института электроэнергетики (EPRI) с рекомендацией применить методологию RCM на атомных электростанциях. Это произошло всего через два года после аварии с расплавлением активной зоны реактора на одной из атомных электростанций Три-Майл-Айленд (TMI-II) в Пенсильвании. EPRI находилась под сильным давлением со стороны своих абонентских коммунальных предприятий, чтобы они сосредоточились на более «практичных» проектах, которые могли бы принести немедленную выгоду, а не на исследованиях и разработках, которые могли не дать полезных результатов в течение десятилетий. RCM предлагал множество краткосрочных преимуществ, в том числе влияющих на экономику и надежность. Было также высказано мнение, что применение этой методологии могло бы помочь восстановить доверие общества к коммерческой ядерной энергетике и противостоять критике со стороны ее самых ярых противников. <…>.'' =Джек Николас и Гленн Р. Хинчклифф о роли Маттесона= Джек Николлас, выдающийся специалист в области M&R, был близко знаком с Томасом и много лет работал вместе с ним в различных проектах. Вот что он, в частности, пишет. ''Именно Маттесон в 1971 году организовал встречу сотрудников UAL (Ф. Стэнли Ноулана, Говарда Ф. Хипа и других) с представителями управления ВМС США. Эта встреча в конечном итоге привела к значительному снижению затрат на обслуживание ВМС США в результате применения идей UAL. В качестве продолжения этой работы в начале 1980-х годов RCM стали использовать при обслуживании атомных подводных лодок. Также в 1981 году Мак Смит и Том Маттесон обратились к ключевому персоналу Научно-исследовательского института электроэнергетики (EPRI) с рекомендацией применить методологию RCM на атомных электростанциях.'' Гленн Р. Хинчклифф(Glenn R. Hinchcliffe), известный эксперт по надежности и соавтор ряда публикаций Энтони Смита, считает, что Маттесону принадлежит главная роль в работе, приведшей к возникновению RCM. По словам Гленна из его письма ко мне, '''''«у Тома было видение, понимание и сила/авторитет, чтобы сделать/позволить этому случиться». Без Тома вся наука Ноулана и Хипа никогда бы не вышла за рамки чертежной доски»'''.'' Эти слова могут показаться слишком категоричными. Но создается впечатление, что после ухода Томаса из UAL работы в области RCM были свернуты или затормозились. Во всяком случае, не удалось найти ни одной публикации Ноулана и Хипа, которые бы вышли в годы, следующие после выхода в свет их доклада и книги. =Ученики и последователи= В дальнейшем, подобно тому как Джон Моубрей был учеником и продолжателем дела Ноулана, так учениками и последователями Маттесона стали [[Smith, Anthony Mactier (Энтони Мак Смит)|Энтони Смит]] и Джек Николас. [[Кац Борис|Б.А.Кац]] [[Категория:Люди ТОиР и Надежности]] [[Категория:Признанные лидеры в M@R]] [[Категория:RCM]]
Описание изменений:
Пожалуйста, учтите, что любой ваш вклад в проект «Портал ТОиР и Надежность» может быть отредактирован или удалён другими участниками. Если вы не хотите, чтобы кто-либо изменял ваши тексты, не помещайте их сюда.
Вы также подтверждаете, что являетесь автором вносимых дополнений, или скопировали их из источника, допускающего свободное распространение и изменение своего содержимого (см.
Портал ТОиР и Надежность:Авторские права
).
НЕ РАЗМЕЩАЙТЕ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ОХРАНЯЕМЫЕ АВТОРСКИМ ПРАВОМ МАТЕРИАЛЫ!
Отменить
Справка по редактированию
(в новом окне)
Навигация
Персональные инструменты
Вы не представились системе
Обсуждение
Вклад
Создать учётную запись
Войти
Пространства имён
Статья
Обсуждение
русский
Просмотры
Читать
Править
Править код
История
Ещё
Поиск
Разделы ПОРТАЛА
ТЕРМИНЫ
БИБЛИОТЕКА
ДИАГНОСТИКА
ПО и АВТОМАТИЗАЦИЯ
КОМПЕТЕНЦИИ и ОБУЧЕНИЕ
Люди в ТОиР и Надежности
Интернет-Ресурсы
Случайная страница
Развитие Портала
Стек статей на наполнение
Свежие правки
СПРАВКА
Справка по MediaWiki
Правила сайта
Инструменты
Ссылки сюда
Связанные правки
Служебные страницы
Сведения о странице