Редактирование:
Gordon. Cecil (Сесил Гордон)
(раздел)
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Внимание:
Вы не вошли в систему. Ваш IP-адрес будет общедоступен, если вы запишете какие-либо изменения. Если вы
войдёте
или
создадите учётную запись
, её имя будет использоваться вместо IP-адреса, наряду с другими преимуществами.
Анти-спам проверка.
Не
заполняйте это!
=Эффект Уоддингтона» или же «Эффект Гордона»?= Собственно, то, что Игницио назвал «эффектом Уоддингтона, состоит в том, что избыточные проверки не улучшают, а ухудшают состояние самолетов. Вот что об этом написано в книге Уоддингтона (на стр 62 и 63) ''Первое исследование, предпринятое в середине 1943 года, затронуло, возможно, самый фундаментальный вопрос из всех; Удается ли инспекциям снизить вероятность поломки воздушного судна? <…>'' ''Видно, что процент отказов или ремонтов наиболее высок сразу после инспекции, а затем падает, становясь постоянным примерно через 40-50 летных часов.'' ''Из этого самого неожиданного результата сразу следуют два вывода. Во-первых, ситуация даже хуже, чем предполагали любые наши теоретические соображения. Если бы все предметы на самом деле не подлежали проверке или имели неопределенный срок службы, можно было бы ожидать, что проведение инспекции не окажет реального влияния на скорость поломок. Но факт в том, что инспекция имеет тенденцию увеличивать количество поломок, и это может быть только потому, что она приносит отрицательное влияние, нарушая относительно удовлетворительное положение дел. Во-вторых, нет никаких признаков того, что частота поломок снова начинает увеличиваться после 40-50 часов налета, когда самолету предстоит выполнить следующий майнор.'' Примечание БК. Майнор - (minor) это малое ТО, которое было принято проводить через 40 - 50 летных часов (в противовес Major - аналогу «большого» ТО). Уоддингтон пишет: ''«Число сотрудников, занимающихся такими вопросами, под руководством доктора Гордона, быстро росло и в конечном итоге сформировало самую большую группу в Секции. Однако формально они никогда не выделялись в автономное подразделение, а всегда работали в составе единого коллектива, иногда перенося свои интересы на другие дела, не связанные с плановыми полетами, как того требовала острота ситуации.'' ''В конце концов некоторые из более общих аспектов работы были переданы в отдел заместителя директора по науке Министерства авиации, поскольку стало очевидно, что многие поднятые проблемы касались не столько Берегового командования, сколько Военно-воздушных сил в целом»''. А вот что написано в отчете RAF: (Увы, не обойтись без длинной цитаты - из текста большого раздела я оставил только малую часть, и все равно цитируемое получилось довольно обширным). ''«Нехватка подходящих самолетов для операций по борьбе с подводными лодками привела к исследованию связи между летными усилиями и мощью соответствующих самолетов. O.R.S. Берегового командования было поручено изучить проблему «сокращения технического обслуживания» и, таким образом, получить больше летного времени от имеющихся сил. За короткое время возникла новая сфера деятельности, известная как «Плановые полеты и плановое техническое обслуживание», которая со временем поглотила самую большую группу внутри секции. Первые отчеты O.R.S. подтвердили истину о том, что для того, чтобы Береговое командование должно было выполнять повышенную наступательную роль против подводных лодок, оно должно иметь увеличенный запас самолетов. Каким бы простым ни был этот вывод, он сыграл значительную роль в подготовке наступления в заливе и привел к выделению командованию американских самолетов.'' ''В отчете O.R.S от 15 ноября 1942 г. приведен детальный анализ взаимодействия рабочей силы, самолета и усилий. <…>'' ''Чтобы получить максимальную отдачу от эскадрильи, сначала необходимо четко определить план полетов и разработать план технического обслуживания, соответствующий этому плану.'' ''^ '''Эта работа, начатая профессором Уильямсином в 1942 году, проводилась под руководством доктора C. Гордона, биолога'''. <…>'' ''Эксперимент оказался настолько успешным, что в течение трех из пяти месяцев, в течение которых проводились испытания, эскадрилья превысила свое предыдущее максимальное летное усилие на самолет на 61 процент и превысила лучший средний показатель любой эскадрильи за один период на 79 процентов. . Во многом это можно было объяснить планированием полетов, поскольку в организации технического обслуживания было внесено мало изменений, за исключением того, что она была полностью задействована путем полета эскадрильи на полную мощность.»'' Что мы видим - во-первых, имя доктора С.Гордона определенно упоминается в качестве руководителя работ, связанных с техобслуживанием. Во вторых, исследования, приведшие к изменениям методов ТО, как указал Уоддингтон, а вслед за ним Игницио, относятся к лету 1943 года. В то же время военные утверждают, что цифра увеличения летного времени на 61%относится к 1942 году и связана вовсе не с модификацией методов ТО (как утверждал Игницио), а с более ранними результатами группы Гордона. Кроме того, вот что еще настораживает в статье Игницио. Он пишет, что Уоддингтон считал одним важнейших элементов достижений его команды внимание к техдокументации, связанной с обслуживанием самолетов. Но и в книге Уоддингтона, и в отчете RAF упоминания об этом отсутствуют. (Если быть более точным, в книге Уоддингтон упоминает об инструкциях, разработанных Секцией, но исключительно в части обслуживания нового и сложного оборудования самолетных радаров). Мне пришлось задать вопрос доктору Игницио о том, где и то именно об этом написано. Вот что он мне ответил: ''Mr. Katz: I'm in the process of putting a new short course together for delivery in Korea this summer as well as preparing for a major move, etc. As such most of my office is now packed in boxes ---- but I can assure you that, having met (face-to-face) with several of the actual OR analysts who worked with Waddington during the war, he particularly emphasized clear and correct maintenance documentation. Best wishes, DR. JAMES IGNIZIO'' По сути, сказано: :<…> ''Я могу заверить вас, что встречался (лично) с несколькими OR аналитиками, которые работали с Уоддингтоном во время войны, и он особенно подчеркивал четкую и правильную документацию по техническому обслуживанию. С наилучшими пожеланиями, Доктор. ДЖЕЙМС ИГНИЦИО'' Таким образом, Игницио ссылается на мнение, переданное ему на словах кем-то из коллег Уоддингтона. Учитывая то, что работы по ТО не были в центре внимания Уоддингтона, это утверждение представляется сомнительным. При этом речь не идет, конечно же, о том, что роль документации по ТО невелика. Но связывать с именем Уоддингтона мнение в изложении Игницио я бы не стал.
Описание изменений:
Пожалуйста, учтите, что любой ваш вклад в проект «Портал ТОиР и Надежность» может быть отредактирован или удалён другими участниками. Если вы не хотите, чтобы кто-либо изменял ваши тексты, не помещайте их сюда.
Вы также подтверждаете, что являетесь автором вносимых дополнений, или скопировали их из источника, допускающего свободное распространение и изменение своего содержимого (см.
Портал ТОиР и Надежность:Авторские права
).
НЕ РАЗМЕЩАЙТЕ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ОХРАНЯЕМЫЕ АВТОРСКИМ ПРАВОМ МАТЕРИАЛЫ!
Отменить
Справка по редактированию
(в новом окне)
Навигация
Персональные инструменты
Вы не представились системе
Обсуждение
Вклад
Создать учётную запись
Войти
Пространства имён
Статья
Обсуждение
русский
Просмотры
Читать
Править
Править код
История
Ещё
Поиск
Разделы ПОРТАЛА
ТЕРМИНЫ
БИБЛИОТЕКА
ДИАГНОСТИКА
ПО и АВТОМАТИЗАЦИЯ
КОМПЕТЕНЦИИ и ОБУЧЕНИЕ
Люди в ТОиР и Надежности
Интернет-Ресурсы
Случайная страница
Развитие Портала
Стек статей на наполнение
Свежие правки
СПРАВКА
Справка по MediaWiki
Правила сайта
Инструменты
Ссылки сюда
Связанные правки
Служебные страницы
Сведения о странице